Geschichte

Demnächst können Sie hier mehr über die Vergangenheit von Harald Sturhan und seinen Rennfahrzeugen erfahren! Außerdem werden wir hier die Rennbereichte der vergangenen Rennsaisons veröffentlichen!

Hier die ersten Beiträge im Überblick:

- Saison 2010

- Saison 2009

- Harry`s zweite Saison (1998)

- Es war einmal... (1997)

Saison 2010
FiA European Finals in Santa Pod, 09. - 12. September 2010:

Auch an dieser Veranstaltung konnten wir aufgrund des technischen Defektes an unserem Motor nicht starten. Dennoch können wir am Ende der Saison mit einer Verbesserung innerhalb der FiA-Meisterschaft sehr zufrieden sein. Aber das Motto lautet - nach der Saison ist vor der Saison! Das bedeutet, dass wir derzeit schon wieder fleißig an unserem Dragster arbeiten, so soll neben der nötigen Motorreparatur auch ein zweiter Motor aufgebaut werden und darüber hinaus wieder einige neue technischen Änderung am CLK vorgenommen werden.

Platzierung nach Ende der Meisterschaft: 9. Platz mit 99 Punkten

Nitrolympx in Hockenheim, 13. - 15. August 2010:

3. Qualifikationslauf (8. Platz)

Sa., 14.08.2010, 11:25 Uhr

Time: 7,164 sec
Speed: 310,55 km/h

Leider hatten wir bei diesem Lauf wieder Probleme mit dem Zylinderkopf, was sich auch an der Motorleistung bemerkbar machte. Nur durch den unermüdlichen Einsatz des gesamten Teams konnten wir den Schaden notdürftig für die Eleminations reparieren.

1. Eleminationslauf

So., 15. August 2010, 12:30 Uhr

vs. Jimmy Alund (1. Platz)

Reactiontime: 0,140

Reactiontime: 0,169

Time: 6,678 sec Time: 7,459 sec

Speed: 327,94 km/h Speed: 310,46 km/h

Winner: Jimmy Alund

Schauen Sie sich hier den dritten
Qualifyinglauf an:

Schauen Sie sich hier den ersten Eleminationslauf an:

Hier der TV Bericht der im Rahmen der Nitrolympx aufgenommen wurde. Unser Team ist etwa ab der 13. Minute zu sehen.

Platzierung in der Meisterschaft nach Hockenheim: 8. Platz mit 99 Punkten

Veidec Festival (Schweden), 29. Juli - 01. August 2010:

Leider können wir aufgrund des unten erwähnten Motorschadens nicht an dieser Rennveranstaltung teilnehmen. Das abgerissene Ventil hat im Motorblock doch mehr Schaden angerichtet als zunächst angenommen. Wir sind aber sehr zuversichtlich. dass wir die Schäden bis zum nächsten Rennen in Hockenheim behoben haben werden. Ein großer Dank an dieser Stelle schon mal an unseren Sponsor "Melzer-Motors", der uns bei der Instandsetzung tatkräftig unterstüzt.

Alastro (Finnland), 01. - 04. Juli 2010:

1. Qualifikationslauf (5. Platz)

Fr., 02. Juli 2010, 12:55 Uhr

Time: 7,523 sec
Speed: 184,76 mph (297,35 km/h)

2. Qualifikationslauf (6. Platz)

Fr., 02. Juli 2010, 17:05 Uhr

not time (staging problems)

3. Qualifikationslauf (7. Platz)
Sa., 03. Juli 2010, 14:20 Uhr

Time: 7,651 sec
Speed: 186,95 mph (300,87 km/h)

Rennabbruch

Leider ist uns im letzten Drittel des 3. Qualifikationslauf eine Ventilfeder bzw. das Ventil selbst gebrochen, so dass wir einen schweren Motorschaden erlitten. Wir hoffen, dass wir bei dem nächsten Rennen in Schweden den Schaden wieder behoben haben.

Saisonauftakt in Santa Pod, 28. - 31. Mai 2010:

1. Qualifikationslauf (7. Platz)

So., 30. Mai 2010, 11:50 Uhr

technical problems

2. Qualifikationslauf (7. Platz)

So., 30. Mai 2010, 19:00 Uhr

Time: 8,4476 sec
Speed: 190,60 mph (299,71 km/h)

1. Eleminationslauf

Mo., 31. Mai 2010, 11:30 Uhr

vs. Jonas Dantanus (2. Platz)

Reactiontime: 0,0785

technical problems

Time: 7,9340 sec

Speed: 131,05 mph (210,90 km/h)

Winner: Jonas Dantanus

Schauen Sie sich hier den ersten Qualifyinglauf an (leider ohne uns):

Leider lief es an diesem Rennwochenende noch nicht so richtig rund für unser Team. Wir sind aber zuversichtlich, dass das Setup beim nächsten Rennen in Finnland überzeugen wird!

Foto by Markus Münch - www.derbeschleuniger.de

Fotoshooting mit dem Team von mercedes-fans.de, 16. Mai 2010:

Saison 2009

European Finals (Santa Pod), 10. - 13. September 2009:

1. Qualifikationslauf (11. Platz) Fr., 11. September 2009, 11:35 Uhr Time: 8,1010 sec Speed: 117,30 mph (188,29 km/h) 2. Qualifikationslauf (10. Platz) Fr., 11. September 2009, 15:55 Uhr Time: 7,0381 sec Speed: 198,00 mph (318,65 km/h)
	3. Qualifikationslauf (11. Platz) Sa., 12. September 2009, 12:00 Uhr Time: 7,0083 sec (PB) Speed: 199,00 mph (320,26 km/h) 4. Qualifikationslauf (11. Platz = DNQ)* Sa., 12. September 2009, 16:40 Uhr Time: 7,5809 Speed: 193,77 mph (310,60 km/h)

Platzierung nach Ende der Meisterschaft: 10. Platz mit 69 Punkten

Schauen Sie sich hier den dritten und vierten Qualifyinglauf an:

NitrOlympX (Hockenheim), 14. - 16. August 2009:

1. Qualifikationslauf (9. Platz)

Fr., 14. August 2009, 13:10 Uhr

Time: 11,315 sec
Speed: 164,79 km/h

2. Qualifikationslauf (8. Platz)

Fr., 14. August 2009, 16:20 Uhr

Time: 7,182 sec
Speed: 299,71 km/h

3. Qualifikationslauf (8. Platz)
Sa., 15. August 2009, 11:10 Uhr

Time: 7,139 sec
Speed: 319,36 km/h

4. Qualifikationslauf (8. Platz)

Sa., 15. August 2009, 15:30 Uhr

technical problems

1. Eleminationslauf

So., 16. August 2009, 10:50 Uhr

vs. Jimmy Alund (1. Platz)

Reactiontime: 0,072
Reactiontime: 0,008

Time: 6,772 sec Time: 7,180 sec

Speed: 329,28 km/h Speed: 311,70 km/h

Winner: Jimmy Alund (-0,3445 sec)

Platzierung in der Meisterschaft nach Hockenheim: 10. Platz mit 57 Punkten

Schauen Sie sich hier den ersten Qualifyinglauf an:

Schauen Sie sich hier den ersten Eleminationslauf an:

Hier gibt es Harald's Interview für www.hotrods.de:

Veidec Festival (Schweden), 24. - 26. Juli 2009:

1. Qualifikationslauf (7. Platz) Fr., 24. Juli 2009, 12:10 Uhr Time: 8,1260 sec Speed: 211,24 km/h 2. Qualifikationslauf (8. Platz) Fr., 24. Juli 2009, 15:45 Uhr Time: 7,2102 sec Speed: 308,11 km/h
	3. Qualifikationslauf (9. Platz) Sa., 25. Juli 2009, 11:45 Uhr Time: 7,1700 sec Speed: 308,23 km/h *4. Qualifikationslauf (11. Platz = DNQ)** Sa., 25. Juli 2009, 16:25 Uhr Time: 8,0749 sec Speed: 201,17 km/h

Saisonauftakt in Santa Pod, 22. - 25. Mai 2009:

1. Qualifikationslauf (6. Platz)

Sa., 23. Mai 2009, 11:20 Uhr

Time: 7,6685 sec

Speed: 191,21 mph (307,72 km/h)

2. Qualifikationslauf (9. Platz)

Sa., 23. Mai 2009, 17:30 Uhr

Time: 7,2652 sec

Speed: 192,98 mph (310,57 km/h)

3. Qualifikationslauf (9. Platz)

So., 24. Mai 2009, 11:20 Uhr

Time: 7,2684 sec

Speed: 192,94 mph (310,51 km/h)

4. Qualifikationslauf (9. Platz = DNQ*)

So., 24. Mai 2009, 16:25 Uhr

Time: 7,1391 sec

Speed: 193,81 mph (311,91 km/h)

Harry's zweite Saison (1998)

In seiner zweiten Saison erschien Harald's 67er Nova mit einigen technischen Modifikationen und einer neuen Lackierung (Bilder folgen demnächst). Zu den wesentlichen Leistungen seiner zweiten Saison zählen zwei Top Qualifyings - zum einem im Juni 1998 bei den 1. AVD Top Gun Nationals in Gross Dölln mit 9,937 Sekunden und zum anderen im August 1998 bei den NitrOlympix in Hockenheim mit 9,909 Sekunden.

Die folgenden Bilder zeigen den Nova mit seiner neuen Lackierung (ab 2002):

Es war einmal... (1997)
Harald machte seine ersten Dragstrip-Erfahrungen als Public Racer, damals startete er mit einem Chevrolet Camaro. Der Marke treu geblieben kaufte er 1997 den heute europaweit bekannten 67er Chevrolet Nova. Zu dieser Zeit war er noch so lakiert, wie er in den USA gebaut wurde (Bild rechts). Seine ersten Rennerfahrungen sammelte Harald mit dem Nova bei den NitrOlympX (Hockenheim) im August 1997. Das folgende Video zeigt Harald (rechts im Bild) wie er gegen Robert Joosten fährt:

Das Duell hat Harald leider an der Ampel verloren, denn Harald war mit seinen 9,929 Sekunden deutlich schneller unterwegs als Robert mit seinen 10,09 Sekunden!

Um ein authentisches Feeling für diesen Chevy zu vermitteln, hier ein Bericht aus der "HOT ROD" vom April 1983:

"Ray Marten's '67 Nova is a true visual spectacle. When you quiz him on what color the car really is, he'll say, "Wll, it's kinda scarlet, regal blue, fire red, magenta, tangerine, vermillion yellow..." It goes on and on. Strapped on to a Bob Toyer Race Cars (Anaheim, California) chassis, the nervous rat cuts a consitent 9.60 at 140 mph. The 2450-pound flyer has a Funny Car-style cage, tinwork by Ray's H&M Performance in Lawndale, California, and fenders and hood by Fiberglass Trends.
Inside the rat's anatomy are 454 inches of balanced, blueprinted, an ported Detroit motivation. Arias 12.5:1 slugs hang in Howard's aluminium rods, with Speed Pro sealing and whole works at the top.

Ray chose an Isky roller setup including the rockers; the drive TRW stainless valves in the H&M-ported vintage 1970 heads. A 7-quart Moroso pan hides the TRW HP oil pump.
Ray's bracket flyer draws in the smog through a pair of Holleys (660s) on an Edelbrock TR-2X manifold. The twin Holley pumps make sure there aren't any delays in delivery from the 8-gallon Harwood fuel cell. Once the fossils get to the carburetors, they're set into full blaze by a Joe Hunt sparker that runs at 40-degree total advance. Becuase of the chassis shape, Ray had to fabricate the headers using a Hooker Super Modified header kit.
Power leaves the flexplate via a Thomson Powerglide with an internal brake, while Slick Shift handles the brainwork. Out back, teh 9-inch Ford hangs from Monroe coil-overs. Details, details ... just the way Ray wants it to be."

Und so wie es Harald haben wollte, kam es dann später. Nach einem längeren Aufenthalt beim Lakierer ging sein 67er Nova in der Saison 2002 erstmals in seiner neuen Optik an den Start. Als echter Eye-Catcher, der so manches Magazin zierte.

Hier können Sie den originalen Artikel aus der Hot Rod downloaden!

Hier noch einige technische Daten aus "Harald's Zeiten":

Motor: Chevy BBC Firecracker

Hubraum: aufgebohrt auf 460cui (7,538 Liter)

Leistung: etwa 900 PS

Getriebe: Powerglide, 2 Gang

Zylinderkof: Bow Tie Pro Stock (Aluminium)

Kubelwelle: LS-7 (Stahl), feingewuchtet

Vergasung: 2 x 650er Demon CFM Race

Zündung: MSD Box (7 AL 2)

Gewicht: 1200 kg (ohne Fahrer)